lvValoda

Benzīna dzinējs

Mājas/Produkti/Benzīna dzinējs
Produktu klasifikācija
EPHIL: Jūsu uzticamais benzīna dzinēju piegādātājs!

EPHIL ir vadošais benzīna dzinēju un jaudas sistēmu piegādātājs lidmašīnu un dronu modeļiem. Mūsu uzņēmums tika dibināts 2020. gadā. Mūsu galvenie produkti ietver lidmašīnu benzīna dzinējus, kvēlbenzīna dzinējus un dzinēju daļas. Daži modeļi ir aprīkoti ar lielākiem gaisa, degvielas un eļļas filtriem, rūdītiem kloķvārpstas kakliņiem un pašizteces droseles karburatoriem. Šos dzinējus plaši izmanto lidmašīnu modeļos, dronos un citās iekārtās, kuru jauda ir no 100 zirgspēkiem līdz 375 zirgspēkiem, un tie tiek eksportēti uz vairāk nekā 25 valstīm un reģioniem.

Bagāts pieredzējis

Mūsu komandā ir vairāki inženieru inženieri, elektroinženieri un produktu dizaineri. Mums labi padodas dzinēju projektēšana, ražošana un atkļūdošana, kā arī cieši sadarbojamies ar tādiem labi zināmiem uzņēmumiem kā Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking u.c.

Augsta Ražošana

Mums ir savs pētniecības un attīstības centrs un pilnīgs ražošanas cehs, kas aprīkots ar profesionālu cilindru apstrādi, kvalitātes mērīšanu, CNC, precīzas virpas un citu aprīkojumu, kas var pilnībā segt liela apjoma steidzamu pasūtījumu vajadzības.

Kvalitātes nodrošināšana

Visiem produktiem ir reģistrētas preču zīmes Vācijā un Amerikas Savienotajās Valstīs, izgudrojumu un dizaina patenti ASV, Japānā un Ķīnā, un tie ir ieguvuši CE, FCC sertifikātu un RoHS sertifikātus.

Pielāgoti pakalpojumi

Šie dzinēji tiek plaši izmantoti tālvadības lidmašīnās, lidmašīnu modeļos un UAV modeļos, un tie atbalsta OEM un ODM pielāgotus dizainus, lai nodrošinātu versijas ar dažādu jaudu un gājienu.

 

 

Kas ir benzīna dzinējs?

 

 

Benzīna dzinējs ir iekšdedzes dzinēja veids, kas enerģijas iegūšanai izmanto benzīnu vai benzīna maisījumu. Tos plaši izmanto lidmašīnās, īpaši mazās un vieglās lidmašīnās. Benzīna dzinējs darbojas, saspiežot gaisa un benzīna maisījumu cilindrā, pēc tam to aizdedzinot ar aizdedzes sveci. Iegūtais sprādziens spiež virzuli, kas griež kloķvārpstu, kas dzen dzenskrūvi. Benzīna dzinējiem ir augsta jaudas un svara attiecība, kas nozīmē, ka tie var ražot daudz jaudas ar mazu un vieglu dzinēju. Taču tie ir mazāk efektīvi nekā dīzeļdzinēji vai reaktīvie dzinēji, kas nozīmē, ka tie patērē vairāk degvielas un izdala vairāk piesārņotāju.

Benzīna dzinēja īpašības

 

Efektīva dzesēšana
Mūsu benzīna dzinējiem ir iebūvēta gaisa dzesēšanas sistēma un ventilācijas radiators, kas var ātri samazināt temperatūru pēc ilgstošas ​​vai liela ātruma darbības, lai saglabātu motora izturību.

 

Lieljaudas
Ar jaudu līdz 3kw un griešanās ātrumu līdz 3600r/min, tie var uzreiz ģenerēt lielu jaudas daudzumu, lai palīdzētu jums elastīgi kontrolēt mazo lidmašīnu lidojuma procesu un panākt brīvu ātrumu pārslēgšanu.

 

Izturīgs
Šie dzinēji ir aprīkoti ar augšējiem vārstiem, kas efektīvi palīdz samazināt oglekļa nogulsnes un ievērojami palielina degvielas ietaupījumu. To lieljaudas gaisa filtri arī uzlabo gaisa filtrēšanas veiktspēju un samazina lidmašīnas nodilumu ekspluatācijas laikā.

 

Droša darbība
Mūsu benzīna dzinēji ir aprīkoti ar eļļas signalizāciju. Ja pirms iedarbināšanas netiek pievienots pietiekami daudz eļļas vai rodas eļļas noplūde, dzinējs automātiski izslēgsies, lai aizsargātu lidmašīnu.

Benzīna dzinēju veidi
XG-38cc-R Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Virzuļu un cilindru dzinēji
Lielākā daļa benzīna dzinēju ir virzuļa un cilindra tipa. Gandrīz visi šāda veida dzinēji darbojas vai nu četrtaktu ciklā, vai divtaktu ciklā.

 

Četrtaktu cikls
Iekšdedzes dzinējam ir četri takti: ieplūde, kompresija, sadegšana (jauda) un izplūde. Virzulim kustoties katra gājiena laikā, tas griež kloķvārpstu.
No dažādajiem paņēmieniem jaudas atgūšanai no sadegšanas procesa vissvarīgākais līdz šim ir bijis četrtaktu cikls. Kad ieplūdes vārsts ir atvērts, virzulis vispirms nolaižas uz ieplūdes gājiena. Šādi izveidots daļējs vakuums cilindrā tiek ievilkts uzliesmojošs benzīna tvaiku un gaisa maisījums. Maisījums tiek saspiests, virzuli paceļoties kompresijas gājienā ar aizvērtiem vārstiem. Tuvojoties gājiena beigām, lādiņš tiek aizdedzināts no elektriskās dzirksteles. Seko jaudas gājiens, abiem vārstiem joprojām aizvērtiem un gāzes spiedienam sadegušās gāzes izplešanās dēļ nospiežot virzuļa galvu vai vainagu. Izplūdes gājiena laikā augšupejošais virzulis izspiež izlietotos sadegšanas produktus caur atvērto izplūdes vārstu. Pēc tam cikls atkārtojas. Tādējādi katram ciklam ir nepieciešami četri virzuļa gājieni — ieplūde, kompresija, jauda un izplūde — un divi kloķvārpstas apgriezieni.
Četrtaktu cikla trūkums ir tas, ka tiek pabeigts tikai uz pusi mazāk jaudas gājienu nekā divtaktu ciklā un tikai uz pusi mazāk jaudas var sagaidīt no noteikta izmēra dzinēja pie noteikta darba ātruma. Tomēr četrtaktu cikls nodrošina pozitīvāku izplūdes gāzu attīrīšanu (attīrīšanu) un cilindru pārslogošanu, samazinot svaigā lādiņa zudumu izplūdes gāzēs.

 

Divtaktu cikls
Sākotnējā divtaktu ciklā (kā izstrādāts 1878. gadā) četrtaktu cikla kompresijas un jaudas gājiens tiek veikts bez ieplūdes un izplūdes gājieniem, tādējādi cikla pabeigšanai ir nepieciešams tikai viens kloķvārpstas apgrieziens. Jaunais degvielas maisījums tiek iespiests cilindrā caur apkārtmēra atverēm ar rotējošu pūtēju (skatīt attēlu) tā sauktā uniflow tipa divtaktu dzinējā. Izplūdes gāzes iziet cauri cilindra galvā esošajiem vārstiem, kurus atver un aizver ar izciļņa sekošanas mehānismu. Vārsti ir iestatīti tā, lai tie sāktu atvērties jaudas gājiena beigās pēc tam, kad spiediens cilindrā ir ievērojami samazinājies. Ieplūdes atveres cilindra sienā sāk atklāties pēc tam, kad izplūdes atvere ir samazinājusi cilindra spiedienu līdz pūtēja radītajam ieplūdes spiedienam. Izplūdes vārstiem ir atļauts palikt atvērtiem dažus kloķa griešanās grādus pēc tam, kad ieplūdes atveres ir nosegušas saspiešanas gājiena augošais virzulis, tādējādi ļaujot plūsmas noturībai rūpīgāk iztīrīt cilindru. Kompresijas un jaudas gājiens ir līdzīgs četrtaktu dzinējam.
Šāda sistēma tiek izmantota daudzos mazos benzīna dzinējos (piemēram, mazos piekaramos dzinējos) un ar benzīnu darbināmās ierīcēs (piemēram, pārnēsājamos elektriskajos ģeneratoros). Daudzas divtaktu mašīnas ir bēdīgi slavenas ar to radīto troksni, oglekļa emisijām un cita veida gaisa piesārņojumu, kā rezultātā dažas pašvaldības un ASV štati ir aizlieguši noteiktu ierīču (piemēram, lapu pūtēju un divtaktu piekarināmo dzinēju) izmantošanu. . Vēl viens divtaktu dzinēju trūkums ir tas, ka gāzu atgriešanās plūsma izraisa nelielu svaigā lādiņa zudumu caur izplūdes atverēm. Šī zuduma dēļ karburatora dzinējiem, kas darbojas divtaktu ciklā, trūkst četrtaktu dzinēju degvielas ekonomijas.

 

Pretvirzienu dzinēji
Ar pretējo virzuļu dzinēju tiek nodrošināta arī vienota plūsma. Šim dzinējam ir divi virzuļi, kas vienā cilindrā kustas pretējos virzienos. Divi pieslēgvietu komplekti, kas pilnībā stiepjas ap cilindra urbumu, ir izvietoti tā, ka vienu komplektu aizsedz un neaizsedz viens virzulis, bet otru komplektu kontrolē otrs virzulis. Otra kloķvārpsta, kurai ir piestiprināti augšējie virzuļi, atrodas dzinēja augšpusē, un abas vārpstas ir savienotas ar zobratu palīdzību.

Faktori, kas ietekmē benzīna dzinēja efektivitāti
 

Svars
Viens no labākajiem veidiem, kā palielināt degvielas efektivitāti, ir samazināt svaru. Tas nozīmē, ka smagākās daļas ir jāaizstāj ar vieglākām. Tas jādara, neapdraudot drošību, veiktspēju un patērētāju vēlmes.
Tērauda komponentu nomaiņa ar oglekļa šķiedras komponentiem var samazināt svaru par aptuveni 60 procentiem. Šis svara samazinājums par 60 procentiem samazinātu degvielas patēriņu par 30 procentiem un samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas par 10-20 procentiem.

 

Nobīde
Darba tilpums ir gaisa daudzums, ko dzinējs var patērēt vienā apgriezienā. Parasti to apzīmē litros. Jo vairāk gaisa var ieplūst dzinējs, jo vairāk degvielas tas var sadedzināt. Tādējādi mazs kompakts dzinējs būs efektīvāks nekā dzinējs.

 

Kompresijas pakāpe
Lielākajai daļai benzīna (benzīna) dzinēju kompresijas pakāpe ir aprēķināta tikai no mehānisko daļu ģeometrijas (ģeometriskā kompresijas pakāpe). 10:1 (premium degviela) vai 9:1 (parastā degviela), dažiem dzinējiem sasniedzot attiecību 12:1 vai vairāk. Jo lielāka kompresijas pakāpe, jo efektīvāks ir dzinējs. Parastiem dzinējiem ar augstāku kompresijas pakāpi principā ir nepieciešams benzīns ar augstāku oktānskaitli. Augsta oktānskaitli nodrošina degvielai tieksmi gandrīz acumirklī sadegt (pazīstama kā detonācija vai detonācija) augstas kompresijas apstākļos.

 

Degvielas ieplūde
Karburatora sistēma ir pielāgota degvielas ieplūdei. Karburatorā ir strūklas, kas iespiež gāzi sadegšanas kamerās. Degvielas daudzums, kas var plūst caur šīm strūklām, ir pilnībā atkarīgs no gaisa daudzuma, ko var ievilkt karburatorā. Galvenā problēma, kas saistīta ar vislabākās veiktspējas iegūšanu, izmantojot karburatoru, ir tā, ka tas nevar uzraudzīt gaisa un degvielas attiecību katram atsevišķam cilindram. Pēdējos gados tiešās iesmidzināšanas sistēmas ir palielinājušas ar šo degvielas padeves sistēmu aprīkoto dzinēju efektivitāti līdz pat 35%

 

Skābeklis
Ja nav pietiekami daudz skābekļa pareizai sadegšanai, degviela pilnībā nesadegs un ražos mazāk enerģijas. Salīdzinoši pārmērīgi bagāta gaisa degvielas attiecība palielinās dzinēja radīto piesārņotāju daudzumu. Degviela deg trīs posmos. Pirmkārt, ūdeņradis sadeg, veidojot ūdens tvaikus. Otrkārt, ogleklis sadedzina līdz oglekļa monoksīdam un, visbeidzot, oglekļa monoksīds sadedzina līdz oglekļa dioksīdam. Šis pēdējais posms ražo lielāko daļu dzinēja jaudas.
Ja viss skābeklis tiek patērēts pirms šī posma, dzinēja jauda tiek samazināta.
Lai palielinātu skābekļa daudzumu, mums jāpalielina gaisa ieplūde. Viens veids ir piespiedu inducēta uzņemšana. Var pievienot kompresoru, lai palielinātu uzlādi. To var izdarīt, izmantojot mehāniski darbināmu kompresoru vai izplūdes gāzu turbouzlādēšanu.

 


Automātiskā transmisija rada lielāku pretestību nekā to manuālie kolēģi. Mehāniskā pretestība parasti rada apmēram 15 procentu jaudas kritumu no tā, ko rada motors, līdz tas, kas faktiski veido. Tas nozīmē, ka, ja motors ražo 100 zirgspēkus, tad tikai apmēram 85 no šiem zirgiem to nonāk zemē.
Dzinējam ir daudz kustīgu daļu, kas rada berzi. Daži no šiem berzes spēkiem paliek nemainīgi, bet daži no šiem berzes zudumiem palielinās, palielinoties dzinēja ātrumam, piemēram, virzuļa sānu spēki un savienojošie gultņu spēki
Sintētiskās smērvielas, vieglie materiāli un stingrākas ražošanas pielaides var veicināt mazāku mehānisko pretestību.

 

Aerodinamika
Braucot lielā ātrumā un īpaši vējainās dienās, gaisa pretestība (spēki, kas iedarbojas uz kustīgu objektu ar gaisu, definēti arī kā vilkme) ļoti ietekmē paātrinājumu, vadāmību un degvielas nobraukumu.

Atšķirības starp gāzes un dīzeļdzinēju
Aizdedzes sveces

Gāzes dzinējos benzīna degvielu un gaisu saspiež kopā un aizdedzina ar aizdedzes sveces stimulētu dzirksteli.
Tipiskā dīzeļdzinējā nav aizdedzes sveču. Dīzeļdzinēji izmanto ārkārtēju kompresiju, ko rada maisījuma saspiešana, lai radītu pietiekamu termisko siltumu, lai nodrošinātu, ka degviela pastāvīgi sadeg. Šī iemesla dēļ to sauc arī par "kompresijas aizdedzi".
Šī ir arī būtiskā atšķirība starp gāzes dzinēja darbību un dīzeļdzinēju.

Degvielas efektivitāte un cena

Dīzeļdzinējs kopumā ir daudz efektīvāks un jaudīgāks nekā tā gāzes variants. Dīzeļdegviela noteikti ir dārgāka par benzīnu, tomēr cenas dažādās ASV atšķiras, un citos štatos atšķirības nav tik lielas.
Dīzeļdegvielai ir arī vairāk džoulu enerģijas uz vienu vienību. Tādējādi tas ir efektīvāks par benzīnu, jo nodrošina vairāk enerģijas tādā pašā daudzumā.

Jaudas izvade

Abas degvielas būtiski atšķiras arī jaudas ziņā. Dzinēju jaudu mēra zirgspēku un griezes momenta izteiksmē. Kamēr dzinēja zirgspēki ir strikti tā jaudas mērs, griezes moments ir ātruma mērs, ar kādu motors griežas procesā rada spēku uz piedziņas ķēdi.
Lai gan zirgspēki un griezes moments ir atbildīgi par jaudīga un kopumā efektīva dzinēja izveidi, liels zirgspēku daudzums bez līdzvērtīga griezes momenta pielāgošanas palēninās transportlīdzekļa paātrinājumu. Griezes moments ir tas, kas virza jūsu transportlīdzekli uz priekšu un iedarbina dzinēju. Tāpēc lieliem transportlīdzekļiem, piemēram, kravas automašīnām, ir dīzeļdzinēji. Jaudīgi dzinēji palīdz transportlīdzekļiem pārvadāt milzīgas kravas.
Tomēr dīzeļdzinējiem nav tik augstu apgriezienu kā citiem degvielas dzinējiem. Tie rada mazāk zirgspēku un tādējādi nav ideāli piemēroti ātrām automašīnām. Dīzeļdzinējiem ir augsts griezes moments, bet salīdzinoši mazs zirgspēks, savukārt benzīna dzinējiem ir vairāk zirgspēku un mazāks griezes moments.

Braukšanas pieredze

Transportlīdzekļi, kas darbojas ar benzīnu, kopumā ir vienmērīgāki un nodrošina labāku braukšanas pieredzi. Atšķirību sajutīsiet, tiklīdz nospiedīsiet gāzes pedāli. Dīzeļa transportlīdzekļiem ir straujš paātrinājums.

Uzticamība

Būtiskākā atšķirība starp dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem ir tā, ka dīzeļdzinēji darbojas ar kompresijas aizdedzi. Kompresijas aizdedze vispār nav piemērota gāzes dzinējam. Patiesībā tas var pilnībā sabojāt gāzes dzinēju. Dīzeļdzinējs ir daudz uzticamāks, jo tas ir izturīgāks un izturīgāks. Šie dzinēji ir izturīgi un izturīgāki. Viņiem arī nepieciešama mazāka aprūpe un apkope.
Tipisks dīzeļdzinējs ir arī daudz vienkāršāks un mazāk sarežģīts nekā gāzes dzinējs, jo tas darbojas bez jebkāda veida aizdedzes svecēm. Tiek uzskatīts, ka dīzeļdzinējs parasti kalpo ilgāk nekā gāzes dzinējs. Arī jūdžu vai stundu skaits, ko dīzeļdzinēji var efektīvi nobraukt bez apkopes, ir ievērojami lielāks.

 
Sertifikāts

 

image001productcate-1-1

 
Mūsu rūpnīca
1
2
3
 
Bieži uzdotie jautājumi par benzīna dzinēju

 

J: Ko nozīmē benzīna dzinējs?

A: benzīna dzinējs, jebkurš no iekšdedzes dzinēju klases, kas ģenerē jaudu, sadedzinot gaistošu šķidro degvielu (benzīnu vai benzīna maisījumu, piemēram, etanolu) ar aizdedzi, ko ierosina elektriskā dzirkstele.

J: Vai benzīns un benzīns ir vienādi?

A: Benzīns, kas pazīstams arī kā benzīns, ir energoietilpīga sekundārā degviela, ko var uzskatīt par enerģijas valūtu. To izmanto daudzu siltumdzinēju darbināšanai, un pats galvenais, tas darbojas kā degviela lielai daļai automašīnu.

J: Vai benzīna dzinējs ir dīzelis?

A: Gan benzīna dzinēji, gan dīzeļdzinēji ir iekšdedzes dzinēji. Abu veidu dzinēji izmanto četrtaktu sadegšanas ciklu. Tomēr to struktūra un funkcijas atšķiras. Būtībā, kamēr benzīna dzinējs izmanto aizdedzes sveces, dīzeļdzinējs izmanto kompresiju.

J: Ko nozīmē degvielas dzinējs?

A: Dzinēja degviela ir jebkura benzīns, dīzeļdegviela vai alternatīva degviela, ko izmanto, lai ražotu jaudu mehāniskā transportlīdzekļa iekšdedzes dzinējā vai kurināmā elementā, vai elektroenerģiju, ko vadoši vai induktīvi piegādā elektromotoram elektriskajā vai plug-in hibrīda dzinējā. transportlīdzekļiem.

J: Vai benzīns un dīzelis ir viens un tas pats?

A: Gan dīzeļdegviela, gan benzīns tiek rafinēti no jēlnaftas. Tomēr benzīns ir rafinētāks nekā dīzelis. Tas padara benzīnu plānāku blīvumā un gaistošāku. Tātad praktiskā lietošanā benzīns sadedzina ātrāk, kas ļauj saražot vairāk jaudas vai zirgspēku.

J: Kāpēc to sauc par benzīnu?

A: Etimoloģija. No Cazeline (iespējams, ietekmējies no Gazeline, īru kopijas nosaukums), no naftas iegūtas apgaismes eļļas zīmols, no tā cilvēka uzvārda, kurš to pirmo reizi tirgoja 1862. gadā, Džons Kasells un sufikss –eline.

J: Vai benzīns ir dīzelis vai benzīns?

A: Benzīns un dīzeļdegviela nāk no jēlnaftas, kas nāk no dziļas pazemes. Jēlnafta tiek rafinēta, lai iegūtu benzīnu (Amerikā to sauc par benzīnu) vai dīzeļdegvielu. Lielākajā daļā transporta veidu dzinēju darbināšanai izmanto benzīnu vai dīzeļdegvielu — no zāles pļāvējiem, automašīnām, autobusiem un motocikliem līdz lieliem kuģiem un lidmašīnām.

J: No kā izgatavots benzīns?

A: Benzīns ir gaiši brūns vai rozā šķidrums, kas izgatavots no apstrādātas jēlnaftas. Tas viegli iztvaiko, ir ļoti viegli uzliesmojošs un gaisā var veidot sprādzienbīstamus maisījumus. Benzīns ir daudzu dažādu ūdeņradi un oglekli saturošu ķīmisku vielu (ogļūdeņražu) maisījums.

J: Kāds ir benzīna dzinēja trūkums?

A: Degvielas izmaksas – augstas. slikts degvielas maisījums var izraisīt dzinēja darbības traucējumus. Dzinēja kalpošanas laiks var būt īsāks nekā dīzeļdzinējiem.

J: Kā sauc benzīna dzinēju?

A: Dzirksteļaizdedzes dzinējus Ziemeļamerikā parasti dēvē par "benzīna dzinējiem", bet Lielbritānijā un pārējā pasaulē - par "benzīna dzinējiem".

J: Kā tiek izmantots benzīna dzinējs?

A: Benzīna dzinējs ir siltumdzinējs, jo īpaši iekšdedzes dzinējs, kas tiek darbināts ar benzīnu. Šie dzinēji ir visizplatītākie mehānisko transportlīdzekļu kustības virzīšanas veidi. Lai gan turbīnas var darbināt ar benzīnu, benzīna dzinējs īpaši attiecas uz benzīna dzinējiem ar virzuļu piedziņu.

J: Kas ir 4 taktu benzīna dzinējs?

A: Četrtaktu ciklu dzinēji. Četrtaktu cikla dzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kas izmanto četrus atšķirīgus virzuļa gājienus (ieplūdes, kompresijas, jaudas un izplūdes), lai pabeigtu vienu darbības ciklu. Virzulis veic divas pilnīgas kustības cilindrā, lai pabeigtu vienu darbības ciklu.

J: Kādi ir benzīna trūkumi?

A: Tvaiki, kas izdalās, benzīnam iztvaikojot, un vielas, kas rodas, sadedzinot benzīnu (oglekļa monoksīds, slāpekļa oksīdi, cietās daļiņas un nesadeguši ogļūdeņraži), veicina gaisa piesārņojumu. Dedzinot benzīnu, rodas arī oglekļa dioksīds, siltumnīcefekta gāze.

J: Kāpēc dzinējiem ir nepieciešams benzīns?

A: Kad benzīns tiek aizdedzināts dzinēja cilindros, tas iztvaiko un sajaucas ar gaisu, veidojot viegli uzliesmojošu maisījumu, ko var aizdedzināt dzirkstele. Šī sadegšana rada enerģiju, kas nepieciešama dzinēja virzuļu pārvietošanai, kas galu galā darbina transportlīdzekli vai mehānismus.

J: Kādas ir benzīna briesmas?

A: Ļoti augsts līmenis var izraisīt ģīboni un pat nāvi. Benzīns gaisā var arī kairināt acis, degunu un kaklu. Acīs izšļakstīts benzīns var izraisīt acu traumas. Benzīna norīšana var izraisīt kuņģa trakta kairinājumu un apgrūtinātu elpošanu.

J: Kāda ir atšķirība starp gāzi un benzīnu?

A: BENZINS ir rafinēta nafta, ko izmanto kā degvielu iekšdedzes dzinējiem. GĀZE ir viela vai viela, kas brīvi izplešas, lai aizpildītu tvertnes caurumu, un kurai nav noteiktas formas (atšķirībā no cietas vielas) un nav fiksēta tilpuma (atšķirībā no šķidruma). BENZĪNU dažreiz sauc par GĀZI.

J: Kāda ir atšķirība starp benzīnu un eļļu?

A: Pēc tam, kad eļļa ir destilēta, to izmanto, lai iegūtu dažādus naftas atvasinājumus, no kuriem visizplatītākie ir degvielas atvasinājumi. Benzīns, kas iegūts no jēlnaftas, tiek izmantots kā degviela iekšdedzes dzinējiem. Galvenā atšķirība starp naftu un benzīnu ir fakts, ka benzīns ir naftas degvielas atvasinājums.

J: Kurš ir jaudīgāks benzīns vai dīzelis?

A: Benzīna automobiļi ir jaudīgāki nekā dīzeļdzinēji, jo tiem ir lielāks apgriezienu skaits un sākotnējais paātrinājums. Tomēr dīzeļdzinēja automobiļiem ir labāka vilkšanas jauda, ​​jo dīzeļdzinējs rada lielāku griezes momentu.

J: Vai dīzeļdegviela ir jaudīgāka par benzīnu?

A: Dīzeļdegviela katrā galonā vienkārši satur vairāk enerģijas nekā gāzes degviela, kas kopumā padara to ekonomiskāku. Dīzeļdzinēji joprojām ir efektīvāki par gāzes dzinējiem, bet mazāk tiem, kas pārsvarā nodarbojas ar braukšanu pilsētā.

J: Kura ir ātrāka dīzeļdegviela vai benzīns?

A: Lai gan dīzeļa variantam ir lielāks griezes moments nekā benzīnam, tas tiek darīts ar zemākiem apgriezieniem minūtē, tāpēc pārslēgšanās ir nepieciešama ātrāk nekā benzīnam. Tādējādi benzīns ražo vairāk jaudas un paātrina no 0 līdz 100 ātrāk.

Mēs esam profesionāli benzīna dzinēju ražotāji un piegādātāji Ķīnā, kas specializējas augstas kvalitātes pielāgotu pakalpojumu sniegšanā, mēs sirsnīgi sveicam jūs šeit noliktavā iegādāties vai vairumtirdzniecības atlaižu benzīna dzinēju un saņemt bezmaksas paraugu no mūsu rūpnīcas. Par cenu konsultāciju sazinieties ar mums.

(0/10)

clearall