EPHIL: Jūsu uzticamais CDI elektroniskās aizdedzes bloka piegādātājs!

EPHIL ir vadošais benzīna dzinēju un jaudas sistēmu piegādātājs lidmašīnu un dronu modeļiem. Mūsu uzņēmums tika dibināts 2020. gadā. Mūsu galvenie produkti ietver lidmašīnu benzīna dzinējus, kvēlbenzīna dzinējus un dzinēju daļas. Daži modeļi ir aprīkoti ar lielākiem gaisa, degvielas un eļļas filtriem, rūdītiem kloķvārpstas kakliņiem un pašizteces droseles karburatoriem. Šos dzinējus plaši izmanto lidmašīnu modeļos, dronos un citās iekārtās, kuru jauda svārstās no 100 zirgspēkiem līdz 375 zirgspēkiem, un tiek eksportēti uz vairāk nekā 25 valstīm un reģioniem.

Bagāts pieredzējis

Mūsu komandā ir vairāki inženieru inženieri, elektroinženieri un produktu dizaineri. Mums labi padodas dzinēju projektēšana, ražošana un atkļūdošana, kā arī cieši sadarbojamies ar tādiem labi zināmiem uzņēmumiem kā Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking u.c.

Augsta Ražošana

Mums ir savs pētniecības un attīstības centrs un pilnīgs ražošanas cehs, kas aprīkots ar profesionālu cilindru apstrādi, kvalitātes mērīšanu, CNC, precīzas virpas un citu aprīkojumu, kas var pilnībā segt liela apjoma steidzamu pasūtījumu vajadzības.

Kvalitātes nodrošināšana

Visiem produktiem ir reģistrētas preču zīmes Vācijā un Amerikas Savienotajās Valstīs, izgudrojumu un dizaina patenti ASV, Japānā un Ķīnā, un tie ir ieguvuši CE, FCC sertifikātu un RoHS sertifikātus.

Pielāgoti pakalpojumi

Šie dzinēji tiek plaši izmantoti tālvadības lidmašīnās, lidmašīnu modeļos un UAV modeļos, un tie atbalsta OEM un ODM pielāgotus dizainus, lai nodrošinātu versijas ar dažādu jaudu un gājienu.

Mūsu saistītie produkti

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektroniskā aizdedzes iekārta divu cilindru gāzes dzinējam

Ieejas spriegums: 6 V - 14V. Izejas spriegums: 2kV. Statiskā elektriskā strāva: 30mA. Darba elektriskā strāva:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC bezsuku motora ātruma regulators dzinēja starterim

ESC ātruma regulators kontrolē bezsuku motora kustību vai ātrumu, aktivizējot atbilstošo, lai izveidotu rotējošo magnētisko lauku tā, lai motors grieztos. Jo augstāka ir frekvence vai ātrāk ESC iziet cauri 6 intervāliem, jo lielāks būs motora ātrums.

EPHIL AET aizdedzes sistēma divu cilindru kvēlsveču dzinējam

Aizdedzes sistēmas var klasificēt kā magnētiskās aizdedzes sistēmas vai elektroniskās Pilnībā pilnvarotās digitālās dzinēja vadības (FADEC) sistēmas. Automātiskā aizdedze izraisa elektrisko dzirksteli, lai aizdedzinātu gāzi deglī.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET aizdedzes sistēma viena cilindra kvēlsveces dzinējam

Elektroniskā aizdedzes sistēma ir elektroniska ierīce, kas aizdedzina gāzes degli. Tas ir izgatavots no silīcija nitrīda vai silīcija karbīda, kas izstrādāts, lai apmierinātu vajadzības pēc lielāka nobraukuma, samazinātas emisijas un lielākas uzticamības.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektroniskā aizdedzes iekārta viena cilindra gāzes dzinējam

CDI (Capacitor Discharge Ignition) ir elektroniska aizdedzes ierīce, kas kontrolē aizdedzes sveces un degvielas iesmidzinātājus benzīna dzinējā. To sauc arī par impulsa bloku, aizdedzes kārbu vai smadzeņu kasti. Kondensatori ir līdzīgi baterijām, jo tie var uzglabāt enerģiju vēlākam laikam, taču tie var atbrīvot visu šo enerģiju gandrīz uzreiz.

E9 kvēlsvece benzīna dzinējam

E9 kvēlsveces ir mazi sildītāji automašīnas motora pārsegā, kas sasilda gaisu un dīzeļdegvielu dzinējā, lai veicinātu degšanu. Tās darbojas līdzīgi kā aizdedzes sveces, taču tā vietā, lai benzīna dzinējos iedarbinātu aizdedzi, tās silda gaisu un degvielu, lai iedarbinātu dīzeļdzinējus.

E8 kvēlsvece benzīna dzinējam

E8 kvēlsvece, kas pazīstama arī kā sildītāja spraudnis, ir dīzeļdzinēja sildelements, kas uzsilda sadegšanas kameru. Kvēlsveces ir īsi metāla zīmuļi ar pavedieniem no platīna vai irīdija, kas iztur oksidāciju un augstu temperatūru.

CM-6 irīdija aizdedzes svece

Svece CM6/CM-6 ir aizdedzes svece, ko izmanto benzīna gaisa dzesēšanas dzinējiem, ko bieži izmanto lielos radiovadāmajos lidmašīnās ar elektronisku aizdedzi. piem., DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) arī GP, 3W, RCGF dzinēji.

Hallas efekta dzinēja aizdedzes sensors

Hall efekta sensors ir ierīce, kas izmanto Halla efektu, lai noteiktu un izmērītu magnētiskos laukus. To bieži izmanto automobiļu sistēmās, lai uztvertu ātrumu, attālumu un pozīciju. Iekšdedzes dzinējos tas var palīdzēt noteikt aizdedzes laiku.

Kas ir CDI elektroniskā aizdedzes iekārta?

Kondensatora izlādes aizdedze jeb CDI ir elektroniska aizdedzes ierīce, kas uzglabā elektrisko lādiņu un pēc tam izlādē to caur aizdedzes spoli, lai radītu spēcīgu dzirksteli no benzīna dzinēja aizdedzes svecēm. Šeit aizdedzi nodrošina kondensatora lādiņš. To plaši izmanto piekarināmajos motoros, motociklos, zāles pļāvējos, motorzāģos, mazos dzinējos, ar turbīnu darbināmos lidmašīnās un dažās automašīnās. Kondensatora izlādes aizdedzes sistēma nepārtraukti uzlādējas un nosūta lielu sprieguma lādiņu (380–450 V) uz spoli, radot dzirksteli ar augstāku spriegumu un īsāku laiku, salīdzinot ar induktīvās aizdedzes sistēmām.

CDI elektroniskās aizdedzes vienības īpašības

Laba saderība

Mūsu aizdedzes bloki ir piemēroti lietošanai ar jebkuru 2 spoļu aizdedzes bloku, kā arī saderīgi ar iebūvētu CPU kontrolētu aizdedzi, transportlīdzekļa slodzi un visu veidu vadības sistēmām, lai palielinātu dzirksteles, uzlabotu degšanu un vispārējo elektrisko veiktspēju.

Augsta precizitāte

Mūsu CDI aizdedzes blokiem ir iebūvēti palaišanas ierobežotāji un programmējami laika aizkaves, lai ātrāk saņemtu magnētiskās indukcijas signālu no dzenskrūves rumbas un precīzi kontrolētu aizdedzes laiku.

Elastīga aizdedze

Šo aizdedzes bloku karteri ir aprīkoti ar Hola sensoriem, kas precīzi nodrošina aizdedzes laiku un atbilstošu spriegumu aizdedzes svecei, pamatojoties uz katra dzinēja dažādajām vajadzībām pie faktiskajiem rotācijas ātruma leņķiem.

Viegli nomainīt

Kad tie saplīst, jums nebūs jāsaskaras ar problēmām, kas saistītas ar sarežģītu dzinēja iedarbināšanu, bez dzirkstelēm pie sveces un aizdedzes izlaidumiem, jo to konstrukcija ir ļoti vienkārša, tāpēc nomaiņu, kā arī apkopes darbus var veikt ātri.

CDI elektronisko aizdedzes bloku veidi

AC-CDI modulis

Šī moduļa elektriskais avots tiek iegūts tikai no maiņstrāvas, ko rada ģenerators. Šī ir pamata CDI sistēma, ko izmanto mazos dzinējos. Tātad ne visas aizdedzes sistēmas, kurām ir mazi dzinēji, nav CDI. Visa aizdedzes sistēma, punkti un spoles atrodas zem magnetizētā spararata.
Šī līdzstrāva tiek piegādāta visā vadā uz aizdedzes spoli, kas atrodas dzinēja ārpusē. Dažkārt punkti atradās zem spararata dzinējiem ar divtaktu un parasti uz sadales vārpstas 4-taktu dzinējiem.
Dažu veidu elektroniskās aizdedzes sistēmas pastāvēs, tāpēc tās nav kondensatora izlādes aizdedze. Šāda veida sistēmas izmanto tranzistoru, lai piemērotos laikos ieslēgtu un izslēgtu lādēšanas strāvu uz spoli. Tas novērš sadedzinātu, kā arī nolietotu punktu problēmas, lai nodrošinātu karstāku dzirksteli, ko izraisa ātra sprieguma paaugstināšanās, kā arī aizdedzes spoles sabrukšanas laiks.

DC-CDI modulis

Šāda veida modulis darbojas ar akumulatoru, un tādējādi kondensatora izlādes aizdedzes modulī tiek izmantota papildu līdzstrāvas/maiņstrāvas invertora ķēde, lai palielinātu spriegumu no 2 V līdzstrāvas līdz 400/600 V līdzstrāvai, lai padarītu CDI moduli nedaudz lielāku. Taču transportlīdzekļiem, kas izmanto DC-CDI tipa sistēmas, būs precīzāks aizdedzes laiks, kā arī dzinēju var iedarbināt vienkāršāk, kad tas kļūst auksts.

CDI elektroniskās aizdedzes bloka sastāvdaļas

Kondensatora izlādes aizdedze sastāv no vairākām daļām un ir integrēta transportlīdzekļa aizdedzes sistēmā. Galvenās CDI daļas ir stators, uzlādes spole, halles sensors, spararats un laika atzīme.

Spararats un stators
Spararats ir liels pakavs pastāvīgais magnēts, kas velmēts aplī, kas ieslēdz kloķvārpstu. Stators ir plāksne, kurā atrodas visas elektriskās vadu spoles, ko izmanto, lai IESLĒGTU aizdedzes spoli, velosipēda gaismas un akumulatora uzlādes ķēdes.

Uzlādes spole
Uzlādes spole ir viena spole statorā, ko izmanto, lai ražotu 6 voltus, lai uzlādētu kondensatoru C1. Pamatojoties uz spararata kustību, tiek ražota viena impulsa jauda, kas tiek piegādāta aizdedzes svecei ar uzlādes spoles palīdzību, lai nodrošinātu maksimālu dzirksteli.

Halles sensors
Hallas sensors mēra Hallas efektu, momentānu punktu, kurā spararata magnēts mainās no ziemeļu pola uz dienvidu polu. Kad notiek polu maiņa, ierīce nosūta vienu, niecīgu impulsu uz CDI kārbu, kas to iedarbina, lai izvadītu enerģiju no uzlādes kondensatora augstsprieguma transformatorā.

Laika atzīme
Laika atzīme ir patvaļīgs izlīdzināšanas punkts, kas ir kopīgs motora korpusam un statora plāksnei. Tas norāda punktu, kurā virzuļa gājiena augšdaļa ir līdzvērtīga sprūda punktam uz spararata un statora. Pagriežot statora plāksni pa kreisi un pa labi, jūs efektīvi maināt CDI sprūda punktu, tādējādi attiecīgi pavirzot vai aizkavējot laiku. Spararatam strauji griežoties, uzlādes spole rada maiņstrāvu no +6V līdz -6V.

Sprūda ķēde
Sprūda ķēde ir slēdzis, iespējams, izmantojot tranzistoru, tiristoru vai SCR. To izraisīja impulss no statora Hall sensora. Tie pieļauj strāvu tikai no vienas ķēdes puses, līdz tie tiek iedarbināti. Kad kondensators C1 ir pilnībā uzlādēts, ķēdi var atkal aktivizēt. Tāpēc ar motoru ir saistīts laiks.

CDI elektroniskās aizdedzes vienības priekšrocības un trūkumi

Priekšrocības

CDI priekšrocības ietver šādas.

Galvenā CDI priekšrocība ir tā, ka kondensatoru var pilnībā uzlādēt ļoti īsā laikā (parasti 1 ms). Tādējādi CDI ir piemērots lietojumprogrammai, kurā nav pieejams pietiekams aiztures laiks.
Kondensatora izlādes aizdedzes sistēmai ir īsa pārejoša reakcija, ātrs sprieguma pieaugums (no 3 līdz 10 kV/µs) salīdzinājumā ar induktīvajām sistēmām (300 līdz 500 V/µs) un īsāks dzirksteles ilgums (apmēram 50-80 µs ).
Straujš sprieguma pieaugums neļauj CDI sistēmām ietekmēt šunta pretestību.

Trūkumi

CDI trūkumi ir šādi.

Kondensatora izlādes aizdedzes sistēma rada milzīgu elektromagnētisko troksni, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc automašīnu ražotāji reti izmanto CDI.
Īsais dzirksteles ilgums nav labs, lai apgaismotu salīdzinoši liesus maisījumus, ko izmanto zemā jaudas līmenī. Lai atrisinātu šo problēmu, daudzas CDI aizdedzes izdala vairākas dzirksteles pie zemiem dzinēja apgriezieniem.

Atšķirība starp induktīvās un kapacitatīvās aizdedzes sistēmu

Tradicionālās automobiļu aizdedzes sistēmas var būt vai nu induktīvās izlādes, vai kapacitatīvās izlādes. Tradicionāli vecās skolas rezerves dzinējiem bija induktīvās izlādes sistēmas, kas lielāko daļu darba paļaujas uz spoli. Spole uzņem akumulatora spriegumu (parasti no 12 līdz 14 voltiem) un paaugstina to līdz tūkstošiem voltu, lai radītu pietiekami karstu dzirksteli, lai palielinātu aizdedzes sveces spriegumu. Pie lielākiem apgriezieniem minūtē spolei var nepietikt laika, lai atjaunotos un palielinātu akumulatora spriegumu starp šaušanas reizēm.

Kapacitīvās izlādes (CD) sistēmas palielina 12-voltu akumulatora spriegumu līdz 500 voltiem vai vairāk, saglabājot šo jaudu kondensatorā, kas vienmēr ir gatavs ikreiz, kad sadalītājs nosūta sprūda signālu. Atkārtoti pastiprinot, izmantojot saskaņotas veiktspējas spoli, iegūtais lādiņš var izvadīt ievērojami lielāku spriegumu nekā vairums induktīvo sistēmu.

Tradicionālās CD sistēmas trūkums ir tāds, ka, lai gan dzirkstele ir ļoti karsta, tā ir īsāka nekā dzirkstele, ko rada induktīvā sistēma. Tā galvenokārt ir problēma pie zemākiem apgriezieniem minūtē, kad sadegšanas process ir lēnāks un degvielas maisījums parasti ir bagātāks.

Lielākā daļa CD aizdedzes var izturēt plašāku ieejas spriegumu klāstu, salīdzinot ar induktīvo sistēmu, un joprojām darbojas apmierinoši. No otras puses, induktīvajai sistēmai, kas joprojām tiek iedarbināta ar punktiem, ir nepieciešams balasta rezistors, lai pazeminātu spriegumu, lai tā neizdegtu. Daži īstermiņa braucēji nedarbina ģeneratorus; ja sistēma var apmierinoši darboties ar mazāk nekā 12 voltiem, var būt lietderīgi, ja tā darbojas tikai no akumulatora strāvas.

CDI elektroniskās aizdedzes bloka problēmu novēršanas veidi

Kā pārbaudīt
Sāciet, pārbaudot CDI kastes īpašnieka rokasgrāmatu, lai atrastu ierīces elektriskās pretestības specifikācijas. Ja CDI kārba darbojas pareizi, omu mērītāja rādījumiem ir jāatbilst specifikācijām.
Sākot no ievades vada, vienkārši pievienojiet omu mērītāju. Pēc tam vienkārši apgrieziet dzinēju, kur ir pievienota CDI kaste. Ņemiet vērā rādījumus un, ja tie ir pareizajā diapazonā, kas norādīts rokasgrāmatā, viss, kas jums jādara, ir jāturpina pārbaudīt izvades vadu.

Kā novērst problēmas
Var izrādīties sarežģīti noteikt, vai elektriskās problēmas ir saistītas ar nepareizu CDI kārbu. Ja jums vēl nav CDI kastes, kas, jūsuprāt, ir labā darba stāvoklī, būs dārgi iegādāties citu. Traucējummeklēšana ir sarežģīta un daudzpusīga, ietverot vairākas elektriskās sistēmas daļas. Ir daži CBI kastes darbības traucējumu simptomi, tostarp:

Aizdedzes izlaidumi
Rupja skriešana
Grūtības sākt
Citas aizdedzes problēmas
Dzinējs apstājas

Tomēr šie simptomi var norādīt arī uz citām problēmām, piemēram, bojātu degvielas sūkni vai sliktu aizdedzes sveci. Tā vietā, lai pārietu tieši uz CDI lodziņu kā vaininieku, vispirms pārbaudiet šīs elektriskās sistēmas daļas:

Akumulators:Izmantojiet voltmetru, lai nodrošinātu pareizu spriegumu. Pārbaudiet arī savienojumus, vai nav spraugu, korozijas vai citas problēmas.
Elektroinstalācija:Pārliecinieties, vai visi vadi ir pievienoti (īpaši zemējuma vadi) un darbojas.
Drošinātājs:Pārbaudiet galveno drošinātāju (un instrumentu komplektā glabājiet rezerves daļu) un, ja tas pastāvīgi izdeg, izpētiet citas iespējamās elektriskās problēmas.
Stators:Stators nodrošina jaudu akumulatoram, lai tas būtu pilns, kamēr lidmašīna darbojas. Pārbaudiet statora spriegumu un pretestību (kamēr tas ir atvienots), lai redzētu, vai tas varētu būt strāvas problēmu avots.
Regulators/taisngriezis:Šī daļa pārveido jaudu no maiņstrāvas līdzstrāvā un kontrolē pārvades spriegumu. Jums būs nepieciešams multimetrs, lai pārbaudītu regulatora/taisngrieža darbību.

Sertifikāts

productcate-1-1

Mūsu rūpnīca

CDI elektroniskās aizdedzes bloka bieži uzdotie jautājumi

J: Kas ir CDI aizdedzes sistēma?

A: CDI sistēmā uzlādes ķēde uzlādē augstsprieguma kondensatoru, un aizdedzes brīdī, ko parasti nosaka kloķa stāvokļa sensors, sistēma pārtrauc kondensatora uzlādi, ļaujot kondensatoram izlādēt savu izvadi uz aizdedzes spoli pirms tam. sasniedzot aizdedzes sveci.

J: Kāds ir CDI mērķis?

A: Būtībā CDI kaste kontrolē motocikla aizdedzes sistēmu, uzsākot aizdedzes un sadegšanas procesu. Sprieguma impulss no motocikla akumulatora iziet cauri CDI kārbai, lai iedarbinātu aizdedzes sveci.

J: Kādi ir sliktas CDI vienības simptomi?

A: Ja jums patiešām IR: "CDI" (nav elektroniska aizdedze, par ko man ir aizdomas): tas var izpausties kļūmes gadījumā, ja ir grūti iedarbināt, nav iedarbināšanas, slikta gaita/tukšgaita, vājš paātrinājums vai dzirksteles var izkrist virs 4, 000 RPM. Tā var neizdoties tāpat kā īsta, dzīva aizdedzes kaste.

J: Kāda ir atšķirība starp CDI un aizdedzes moduli?

A: Induktīvās aizdedzes sistēmas rada dzirksteli ar zemāku spriegumu un ilgāku laiku, salīdzinot ar kondensatora izlādes aizdedzes sistēmām. CDI, kondensatora izlādes aizdedzes sistēma pastāvīgi uzlādējas un nosūta uz spoli lielu sprieguma lādiņu (380–450 V).

J: Vai CDI aizdedze ir maiņstrāva vai līdzstrāva?

A: Jūsu CDI ir divi spraudņi: 4-tapa un 2-tapa. 4-kontaktu pusē var būt pievienoti 3 vai 4 vadi (gan maiņstrāvas, gan līdzstrāvas versijai). Ja 2-kontaktu savienotājam ir pievienots tikai 1 vads, tas ir līdzstrāvas CDI. Ja 2-pin savienotājam ir pievienoti 2 vadi, tas ir maiņstrāvas CDI.

J: Kas notiek, ja CDI sabojājas?

A: Dažreiz slikts CDI vispār neizraisa dzirksteles. Atkal, kad CDI kaste gatavojas sabojāt, tas var izraisīt aizdedzes izlaidumus, problēmas ar iedarbināšanu, nelīdzenu darbību vai pat motora apstāšanos. Šie minētie simptomi var būt mulsinoši, un ir jābūt uzmanīgiem, pirms secināt, ka problēma ir CDI.

J: Kas izraisa CDI kļūmi?

A: Ja esat pozitīvs, tas ir CDI (pēcpārdošanas sacīkšu modeļiem), nevis tikai aizdedze (kā 99%). Kas parasti izraisa cietvielu elektroniskās kļūmes? Pārspriegums; dažreiz zem sprieguma; pārkaršana aizsērējušu radiatora spuru vai vaļīgu radiatora dēļ. Vibrācija, vecums. Ūdens ienākšana.

J: Kā CDI zina, kad atlaist?

A: CDI magnētiskā spararata komplekts kopā ar uztveršanas spoli ģenerē aizdedzes laika signālus, kas ir viens negatīvs un viens pozitīvs impulss, kas atdalīts ar kādu leņķisko attālumu, ko izmanto, lai noteiktu aizdedzes laiku dzirkstelei.

J: Kā es varu zināt, vai CDI darbojas?

A: Novietojiet melno multimetra vadu uz viena no CDI kastes spailēm. Pieskarieties sarkanajam multimetra vadam katram citam CDI kastes spailei pa vienam. Ja multimetra rādījums mainās, pieskaroties sarkanajam vadam dažādiem spailēm, CDI kārba darbojas pareizi.

J: Vai CDI aizdedzei ir nepieciešams akumulators?

A: CDI kaste darbojas, izmantojot spriegumu no jūsu motocikla akumulatora, un elektriskā slodze izlādējas vienā darbībā, uzsākot aizdedzes un sadegšanas procesus. Kondensators var aizdegties bez akumulatora savienojuma, un tajā ir iebūvēts kondensators palaišanai.

J: Kā CDI zina, kad dzirksteļot?

A: Pamata CDI sistēma ir sprūda mehānisms, spoles un kaste, bieži vien melna, ar kondensatoriem un citām shēmām iekšpusē. Sprūda liek kastītei iedarbināties, kaste nosaka, kad kura spole ar kondensatoriem jāizšauj, un aizdedzes svece aiziet bezgalīgi.

J: Kāda ir atšķirība starp CDI bloku un taisngriezi?

A: CDI uzlādē kondensatoru un pēc tam izlādē kondensatoru, lai radītu dzirksteli. DC CDI tiek darbināts no akumulatora vai taisngrieža. Maiņstrāvas CDI tiek darbināts tieši no ģeneratora, un tam ir savs taisngriezis.

J: Vai visas CDI vienības ir vienādas?

A: NĒ. Daži dzinēji darbojas pilnībā ar maiņstrāvas CDI sistēmu, daži ir līdzstrāvas CDI. CDI “kastē” būs iebūvēti parametri (aizdedzes padeves līkne), kas ir piemēroti šim konkrētajam dzinējam. Tas nozīmē, ka kondensatora izlādes aizdedzes pamatprincipi IR vienādi.

J: Kādas ir CDI dzinēju priekšrocības?

A: CDI dzinēji patērē salīdzinoši maz degvielas, ir videi draudzīgi, piedāvā lielāku jaudu un lielāku griezes momentu. Tādi slaveni ražotāji kā Bosch un Delphi ražo iesmidzināšanas sistēmas šādiem motoriem.

J: Kādi ir divi CDI veidi?

A: DC-CDI labi darbojas vietās, kur ir ļoti zema temperatūra, un tas ir ļoti precīzs aizdedzes laikā. No otras puses, AC-CDI ir vienkāršāks un reti saskaras ar problēmām. Tas ir arī mazāks un ērts.

J: Kādi ir 3 aizdedzes sistēmu veidi?

A: Ir trīs automobiļu aizdedzes sistēmu pamatveidi: uz sadalītāja balstīta, bez izplatītāja un spole uz kontaktdakšas (COP). Agrīnās aizdedzes sistēmās tika izmantoti pilnībā mehāniski sadalītāji, lai nodrošinātu dzirksteles īstajā laikā.

J: Vai automašīna var iedarbināties bez aizdedzes moduļa?

A: Bez pareizi funkcionējoša aizdedzes vadības moduļa transportlīdzekļa dzinējs nevarēs iedarbināt vai darboties neefektīvi. Modulim ir būtiska loma, lai nodrošinātu, ka aizdedzes sveces aizdegas īstajā brīdī un ar pareizo intensitāti, nodrošinot efektīvu sadegšanu un enerģijas piegādi.

J: Vai CDI kontrolē RPM?

A: CDI var izmantot, lai ierobežotu maksimālo apgriezienu skaitu un tātad maks. ātrumu, tik ļoti aizkavējot aizdedzi, ka motors degšanas rezultātā nesaņem jaudu. Viens no iemesliem varētu būt motora aizsardzība no pārāk lieliem apgriezieniem, taču bieži tas tiek izmantots, lai izpildītu juridiskos ierobežojumus.

J: Vai slikts CDI joprojām dzirksteles?

A: Parasti slikts CDI nedarbojas vispār, jo viss iet cauri kastei, lai palaistu motoru. Tā kā jums joprojām ir uguns, es to izslēgtu. -Pārbaudiet, vai aizdedzes vados nav īssavienojuma.

J: Kāds ir CDI aizdedzes sprūda spriegums?

A: motocikla pikapa spoles impulsa tipiskais spriegums, kas tiek nosūtīts uz kondensatora izlādes aizdedzes (CDI) sistēmu, parasti ir diapazonā no 50 līdz 100 voltiem. Šo impulsu ģenerē pikapa spole, kad motors griežas, un CDI to izmanto, lai īstajā laikā izraisītu aizdedzes dzirksteli.

Populāri tagi: cdi elektroniskais aizdedzes bloks viena cilindra gāzes dzinējam, Ķīna cdi elektroniskais aizdedzes bloks viena cilindra gāzes dzinēju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcai

Produkti

CDI elektroniskā aizdedzes iekārta viena cilindra gāzes dzinējam