1. Elektrodu sprauga vairs nav vienīgais indikators
Agrāk aizdedzes sveces nomaiņa galvenokārt bija atkarīga no elektrodu spraugas nodiluma. 0,2 mm palielinājums parasti nozīmēja, ka kontaktdakša ir jāmaina. Tomēr mūsdienu dzinējos ar turbokompresoru, pat ja sprauga nav ievērojami palielinājusies, spraudnis joprojām var būt jānomaina citu faktoru dēļ.
2. COP aizdedzes spoles=Augstāks spriegums, lielāks nodilums
Motoros ar turbokompresoru tiek izmantotas spoles -uz- spraudņa (COP) aizdedzes sistēmas, kas nodrošina daudz augstāku spriegumu (līdz 40 000 V). Lai gan tas nodrošina labāku sadegšanu, tas arī paātrina elektrodu nodilumu un palielina keramikas izolatora atteices risku.
3. Mazākas spraugas, lielāks karstums, ātrāks nodilums
Aizdedzes svecēm turbodzinējos parasti ir spraugas, kas ir mazākas vai vienādas ar 0,8 mm. Mazākas spraugas liek elektrodiem ātrāk izkliedēt siltumu, izraisot augstāku darba temperatūru un ātrāku noārdīšanos.
4. Plānāka keramika, zemāka izturība
Lai samazinātu dzinēja izmēru un svaru, vairāk spraudņu tagad izmanto M12 vītnes ar plānākiem keramikas izolatoriem. Tie ir vairāk pakļauti elektriskiem bojājumiem augsta sprieguma apstākļos, salīdzinot ar tradicionālajiem M14 modeļiem.
5. Augstāka darba temperatūra samazina izolāciju
Spraudņa keramikas daļa var sasniegt līdz 950 grādiem. Temperatūrai paaugstinoties, keramikas izolācijas pretestība samazinās, palielinot dielektriķu sabrukšanas risku.
6. Multi-Spark Systems palielina kontaktdakšu slodzi
Tādos transportlīdzekļos kā Mercedes M274 un BMW B48 tiek izmantota daudz-dzirksteļaizdedze, lai uzlabotu sadegšanas efektivitāti. Tomēr vairākas izlādes vienā ciklā ievērojami palielina aizdedzes sveces nodilumu.
7. Zemāka pretestība=Augstāks nodilums
Lai atvieglotu aizdedzi, daži turbodzinēji izmanto zemas{0}}pretestības aizdedzes sveces (1,5 KΩ salīdzinājumā ar standarta 5 KΩ). Lai gan tie ir efektīvi, tie pārvadā vairāk strāvas, izraisot ātrāku elektrodu eroziju.
8. Piesārņotāji reaģē ar keramiku
Oglekļa nogulsnes un gaisā esošās silīcija daļiņas var ķīmiski reaģēt ar keramikas alumīnija oksīdu, sabojājot tās izolācijas īpašības un saīsinot kalpošanas laiku.
9. Eļļas degšana + ogleklis=Problēmas
Turbodzinēji ir vairāk pakļauti eļļas patēriņam. Apvienojumā ar tiešo iesmidzināšanu tas noved pie eļļas un oglekļa uzkrāšanās aizdedzes svecē. Šis "oglekļa-eļļas maisījums" var izraisīt aizdedzes izlaidumus, priekšlaicīgu aizdedzi (priekšaizdedze) un spēcīgu sitienu (supertriecienu), potenciāli sabojājot kontaktdakšu vai dzinēju.
