Cilindra vilkšana attiecas uz skrāpējumiem un skrāpējumiem, kas rodas zonā, kur cilindra čaulas iekšējā virsma saskaras ar virzuļa turp un atpakaļ kustību. Parasti cilindru vilkšana bieži notiek iedarbināšanas periodā pēc dzinēja kapitālā remonta; Daži rodas arī normālas darbības laikā. Velkot cilindru, parasti uz cilindra čaulas iekšējās virsmas ir viegli viļņošanās, piemēram, vilkšanas pēdas, un ir mazāk smagu plankumu, piemēram, vilkšanas traumu. Spriedzes zonas galvenokārt atrodas abās cilindra čaulas virsmas pusēs perpendikulāri virzuļa tapas asij. Balonu vilkšanas bojātās sastāvdaļas galvenokārt ir cilindru uzlikas (iekšējā virsma), virzuļi (ārējā virsma) un virzuļa gredzeni (ārējā saskares virsma).
Galvenais cilindra bojājuma iemesls ir lokālā sausā berze starp cilindra čaulu un virzuļa berzes gredzenu. Rezultātā mikro izliektie ķermeņi uz metāla virsmas saskaras viens ar otru. Pie lielas slodzes mikro izliektais korpuss deformējas, un savstarpējas kustības laikā rodas liels berzes siltuma daudzums, izraisot mikro izliektā korpusa kušanu un saplūšanu un pēc tam atvēršanos, veidojot skrāpējumus un veidojot nodiluma gružus. Metāla atkritumi ir iestrādāti virzuļa virsmā (bez smēreļļas tos nomazgājot), radot skrāpējumus uz cilindra sienas.
Ir daudz faktoru, kas ietekmē cilindra vilkšanu, un arī situācija ir diezgan sarežģīta. Tas galvenokārt ir cieši saistīts ar dzinēja darbību (temperatūra un slodze), virzuļa un cilindra čaulas saderību un atbilstošiem materiāliem. Tomēr dzinēja darbība iedarbināšanas periodā ir galvenais faktors, kas ietekmē cilindra vilkšanu. Ir trīs galvenie faktori, kas izraisa cilindra vilkšanu.
1. Temperatūra starp dzinēja virzuli un cilindra čaulu ir pārāk augsta
1) Dzinēja termiskā slodze ir pārāk augsta, tādēļ kopējā temperatūra ir pārāk augsta. Dzinēja optimālais termiskais stāvoklis ir uzturēt dzesēšanas ūdens temperatūru no 75 grādiem līdz 85 grādiem. Ja dzinēja termiskā slodze ir pārāk liela vai tā dzesēšanas efekts ir vājš, dzinēja temperatūra būs pārāk augsta, virzuļa izplešanās un termiskā deformācija būs pārāk liela; Attālums starp cilindra čaulu un virzuli ir pārāk mazs, tāpēc starp tiem ir grūti izveidot labu smēreļļas plēvi. Pat smēreļļas karbonizācijas vai sadegšanas dēļ augstā temperatūrā virzuļa gredzens pielīp pie cilindra sienas, izraisot pēkšņu sprādzienu un agrīnu aizdegšanos, kā rezultātā rodas sausas berzes stāvoklis un pastiprinās dzinēja nodilums.
2) Cilindra čaulas iekšējās virsmas precizitāte, gludums un forma (konuss un eliptiskums) pārsniedz noteiktos standartus. Virzuļa gredzena blīvēšanas efekts tiek samazināts, un sadegšanas gāze cilindrā ieplūst virzuļa apvalkā, izraisot pārāk augstu apmales temperatūru un eļļošanas situācijas pasliktināšanos, kā rezultātā rodas vietēja sausā berze.
3) Virzuļa uzstādīšanas pozīcija cilindra čaulā ir nobīdīta, kā rezultātā rodas ekscentrisks nodilums. Virzuļa deformācijas, virzuļa tapas atveres nobīdes, cilindra oderējuma nepareizas izlīdzināšanas, savienojošā stieņa lieces vai pagriešanās, kloķvārpstas maiņas un kloķa tapas un galvenā tapa nepagremdēšanās dēļ virzulis var sasvērties. vienā pusē cilindrā. Šajā brīdī virzuļa gredzena spiediens uz cilindra sienu ir relatīvi koncentrēts uz lokālo virsmu, kā rezultātā eļļas plēve starp cilindra čaulu un virzuļa gredzenu kļūst plāna vai pat plīst augsta spiediena ietekmē. Tā rezultātā zūd eļļošanas efekts, veidojot sausu berzi un strauju temperatūras paaugstināšanos.
4) Dzinēja detonācija var notikt, ja degvielas oktānskaitlis ir pārāk zems, aizdedzes laiks ir pārāk agrs, kompresijas pakāpe ir pārāk augsta, aizdedzes svece ir pārkarsusi un oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerā ir smagas dzinēja darbības laikā. Rezultātā strauji paaugstinās cilindra sienas lokālā temperatūra, izraisot smēreļļas plēves bojājumus vai koksēšanu viskozā koloīdā, kas iespiež virzuļa gredzenu gredzena rievā un izraisa gaisa noplūdi. Turklāt detonācijas izraisītā sadegšanas gāze ietriecas cilindra sieniņās, padarot cilindra čaulu pakļautu sausai berzei un skrāpējumiem.
5) Slikta eļļošana uz cilindra čaulas iekšējās virsmas. Tādu faktoru dēļ kā nepietiekama smēreļļa, zems eļļas spiediens un slikta eļļas kvalitāte nevar garantēt, ka eļļošanas laikā metāla berzes virsmas radītais siltums tiks aizvadīts, kā rezultātā metāls deformēsies augstā temperatūrā.
6) Slikts dzesēšanas efekts. Ūdens trūkuma, radiatora iekšējā aizsprostojuma, pārmērīgas nogulsnes uz cilindra čaulas ārējās sienas, nepareizas ventilatora uzstādīšanas, vaļīgas ventilatora siksnas, zema ventilatora tilpuma, zema ūdens sūkņa darba tilpuma un citu faktoru dēļ dzinējs ir slikti auksts. darbojas, izraisot pārkaršanu, augstu ūdens temperatūru un smēreļļas temperatūru. Īpaši iedarbināšanas periodā notiek pārkaršana, un tas ir pakļauts cilindra vilkšanai.
2. Nepareiza virzuļu gredzenu, virzuļu un cilindru uzliku materiālu saskaņošana.
Mūsu valstī ir daudz vienību, kas ražo automobiļu daļas, un detaļu kvalitāte ir nestabila. Katra ražotāja virzuļa izplešanās koeficients ir atšķirīgs, un arī cilindra čaulas un virzuļa gredzena virsmas cietība ir atšķirīga. Tie var izraisīt cilindra vilkšanu. Nomainot virzuļa gredzenu, jāatstāj pietiekams gala attālums atbilstoši standartam; Neuzstādiet hromētus virzuļu gredzenus uz hromētā cilindra apvalka, lai izvairītos no spēcīgas cilindra vilkšanas.
3. Montāžas un procesa jautājumi
1) virzuļa tapas komplekts ir pārāk stingrs, kas var viegli izraisīt cilindra vilkšanu abos aksiālā virziena galos;
2) virzuļa tapas stiprinājuma gredzena atdalīšanās var izraisīt ārkārtīgi nopietnu cilindra vilkšanu;
3) nepareiza rīcība ar virzuļa gredzena griezumu, gredzena iegriezuma atvere ir pārāk liela, un malas un stūri izvirzās uz āru, vīlējot muti;
4) Liels virzuļa gredzena gala virsmas klīrenss;
5) Kad dzinējs iedarbina aukstu, ātrums palielinās pārāk ātri vai slodze tiek pievienota pārāk ātri.
Īsāk sakot, cilindra vilkšanas problēmas novēršana ir sarežģīts un rūpīgs uzdevums. Pirmkārt, ir jāsaprot augstās temperatūras galvenā problēma, pēc tam jāizvēlas savienojošo detaļu materiāls un izmēra sprauga un, visbeidzot, jānodrošina montāžas un testēšanas process. Tikai tādā veidā var samazināt vai izvairīties no cilindra vilkšanas.
